从五渡海到高铁行,中山交通大变身

• 发布时间：2020-06-17　浏览量：1387次

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  打造湾区综合交通枢纽。
  在公路骨架逐步完善的同时，中山的港口枢纽也进入改造期，形成公路骨架、港口枢纽相结合的水陆联运立体交通网络。
  1983年，中山撤县立市。当时，中山最深的港口是中山港，最大仅可容纳3000吨级的船停泊。
  1991年底，中山港货运码头扩建，建造5000吨级码头1个、3000吨级码头2个、1400吨码头4个，年货物吞吐能力达125万吨。
  2013年，《中山港总体规划》颁布实施，以中山港为核心，中山港、小榄港、马鞍港、神湾港、黄圃港“一港五区”协同发展，力争成为珠三角地区重要的集装箱转运基地。
  为方便世界各地来往中山及珠江西岸宾客的出行，港口客运业务也得到长足发展。1985年2月9日，中港客运联营有限公司正式开业，同日中山-香港客运航线开通首航。
  2004年12月，中山-香港国际机场航线开通。至2018年，经中山港客运码头到深圳机场、香港机场实现一小时通达。
  2011年1月7日，历经5年建设的广珠城轨正式通车，结束中山没有铁路的历史，乘城轨40分钟可到广州。
  随着广珠城轨先后与京广、贵广、南广等高铁衔接，中山驶入“高铁时代”。如今，许多中山市民可以坐着舒适快捷的高铁，到全国各地旅行。
  中山与深圳，隔珠江口相望，相距不远但陆路交通不近。现在，在马鞍岛远眺伶仃洋，连接两城的深中通道已初具雏形。深中通道建成后，两城最快可实现半小时通达。